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LNG運(yùn)輸船是什么
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- 發(fā)布時間：2020-05-08 10:53
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LNG運(yùn)輸船是什么
【概要描述】 等線液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi)；后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船，尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化
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- 發(fā)布時間：2020-05-08 10:53
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等線液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi)；后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船，尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價大。
液化天然氣的主要成分是甲烷，為便于運(yùn)輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓、日等國后實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家，而且我國設(shè)計船型在安全、節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢 LNG船是在 162攝氏度（-162）低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。
LNG船的儲罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。
從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。
液化天然氣 的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化 裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。
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LNG 低溫儲罐的幾種儲存形式
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